今年以来，几项铁路现代物流领域新举措接连出台，用意深远——
4月29日，中国多式联运发展联盟成立，以“打造95306国家多式联运平台”为核心目标，助力降低全社会物流成本；
5月底，18个铁路局集团公司物流事业部全部挂牌成立，铁路货运市场化改革迈出关键一步；
一个月后，中国铁路物流战略合作客户大会在京召开，6项中国铁路物流新质服务和8项中国铁路物流特色产品集中发布；
推进多式联运高质量发展、持续深化体制机制改革、积极推广新产品新服务……这些举措侧重点各有不同，却都指向同一个目标：深入践行“三个转”理念，全力打响“中国铁路物流”品牌。
数据印证变化。
上半年，国家铁路累计完成货物发送量20.15亿吨，同比增长1.8%，其中白货同比增长9.2%；货物周转量同比增长5.4%……一个个数据连缀成向上的曲线，生动展示着铁路货运市场化改革的显著成效，汇聚成助力建设强大国内市场、提高国民经济循环质量和效率的蓬勃脉动。
紧盯市场，重塑体系
铁路货运市场竞争力显著提升
微风拂过田间，麦浪层层翻滚。
7月3日11时许，哈尔滨铁路物流中心佳木斯营业部货场，随着视频连线中“发车”指令下达，满载粮食的80062次集装箱班列缓缓启动，一路向南奔赴广东马坝站。与此同时，千里之外的新疆乌兰乌苏站、广西防城港站，疆棉外运班列与进口化肥班列也相继启动，分别奔赴山东和云南。
三趟班列，三地齐发，南北呼应，折射出“总对总”合作规模的持续扩大，更是国铁企业深化“三个转”市场化经营机制、积极推动物流组织体系改革的生动缩影。
“我们牢牢把握增量增收主线，坚持总部牵头、区域统筹、跨局协同，努力把做不成的买卖做起来、形不成的产销连起来。”中国国家铁路集团有限公司物流中心大宗物流部副总监朱文海介绍。
与全国百家行业头部企业建立常态化对接机制，“一企一策”制订物流解决方案；大力推进跨区域协同攻坚，今年以来疆煤外运量同比增长9.1%，山西、河南地区到达铝矾土同比增长53%；统筹实施总部层面市场化价格项目296项、捎脚运输项目226项，促进货运增量4300万吨……一体联动的改革效能正在充分释放。
润物无声中，改革带来活力之变、效率之变、气象之变。
今年以来，全路把树立现代物流理念作为必修课，以市场需求、客户诉求、产业需要为第一导向，重塑营销流程，丰富物流产品，延伸服务链条，铁路货运市场竞争力显著提升。
“我们这是第一次和铁路合作，体验非常好，以后发货就认准铁路！”鞍钢联众(广州)不锈钢有限公司主管钟泽林满意地说。原来前不久，该公司有一批钢材需要紧急发运。“当天17时才下计划，没想到晚上就安排发运了，效率真是太高了！”钟泽林感叹。
“我们抓住改革契机，将物流中心营销职能上移至物流事业部，营销层级由3个精简至1个，极大提高了市场响应速度。”广州局集团公司物流事业部总经理张轶弘说，“闯市场没有捷径可走。我们要敢于创新求变，把市场一点点‘跑’出来。”
同样改变的还有物流服务模式。坚持服务跟着需求“转”，国铁企业创新打造谱系化物流产品体系，为客户提供多元多样的现代物流服务。
在乌金富集的内蒙古，中国铁路呼和浩特局集团有限公司与区内50余家重点企业签订物流总包合同，锁定年运量8823万吨；南昌铁路物流中心以“天天班”模式，稳定运营“南昌—厦门港”“南昌—宁波舟山港”集装箱铁水联运班列，今年前6个月，2条班列总计开行1074列，到发标箱(重箱)7.6万个，同比分别增长12.58%、14.15%；铁路物流金融累计落地客户超千家，融资规模超百亿元，推动货物运输持续降本增效……
从“管理”向“服务”、从“货运”向“物流”、从“坐商”向“行商”，铁路货运以全方位转型提质，赢得了客户口碑、把握了市场新机。
打破壁垒，提升效率
让每一张运单都稳稳落地
7月8日23时，济南铁路物流中心生产调度中心灯火通明。电子屏幕上，每日订车、港口货源、预计卸车、大点车等数据实时滚动，卸车精准预警、装车与配空监测、班列运输监测等模块不断刷新。
“以前场站出现卸车卸不下来的问题，全靠人工联系，电话就要打好几通，效率比较低。”中心值班主任李治铉说，“现在用上物流服务保障系统，哪个站发生堵塞都一目了然，系统能自动生成积压预警和应急卸车方案，卸车工作从被动响应变为主动干预，运输组织更畅通了。”
一套数智化系统，打通了铁路各部门间的信息壁垒，也成为铁路货运“生产组织围绕客货运输转”的鲜活注脚。
铁路运输，通则畅，畅则兴。今年以来，全路持续优化运输组织、盘活运力资源，全力保障货物运输安全、准时、高效。
在长沙铁路物流中心安全生产指挥中心，车务值班干部、货运值班干部、车站调度员和中铁快运股份有限公司、中铁特货（001213）物流股份有限公司工作人员合署办公。“以前打好几通电话才能解决的问题，如今面对面沟通，很快就有了解决方案，作业效率也提高不少。”安全生产指挥中心副主任曾鸿博说。
运力追着效率“跑”，生产组织重新排兵布阵，实现从“被动响应”到“主动作为”的转变。
济南铁路物流中心锚定“直通式”车流输送，深化技术站、中间站作业达标和区域运输集中组织，努力在白货市场拼出新蓝海。“我们还打造‘中间站下单、技术站接单、系统自动评单’的闭环服务模式，精准配空、按需编组，有效释放区域运输生产活力。”济南车务段副段长李正迎介绍。
盘活运力资源更是提升运输效率的重要一环。
暑运启幕。盛夏的长三角，旅客往来如织，物流运转高效。“我们利用淡季停运和周末开行客车的线位铺画货物列车运行线，最大限度发挥线路通过能力。”中国铁路上海局集团有限公司运输部技术科科长施俊泉介绍。该局集团公司坚持以运输需求为导向，持续优化列车运行图，实现运输能力最大化。
连绵的乌蒙山深处，沪昆铁路水大支线风笛阵阵。为提升运输效率，贵阳机务段优化机车运用组织，将水大支线机车折返运行的核心站点从六盘水站前移至野马寨站。“现在，水大支线的机车平均周转时间较之前压缩超30%，每日可多开行3至4列运煤列车，有效打通了运输‘最后一公里’。”贵阳机务段调小运用车间主任朱俊说。
一域折射全局。放眼全路，市场在哪里，铁路运输组织就指向哪里。
场站升级，人才驱动
以最优资源保障高效生产
前不久，一位常年跑长途的司机师傅途经北京铁路物流中心广阳货场，体验“司机之家”后，忍不住竖起大拇指：“这个‘司机之家’真好！”
让走南闯北的“老司机”发出如此感叹的，究竟是什么样的服务？
走进“司机之家”，答案一目了然：自助饮水机冷热水随时可取，2台洗衣机整齐摆放，独立洗浴间干湿分离，热水24小时不间断供应，一旁的休息区环境整洁、座椅宽敞……
硬件设施的改善，只是铁路货场提质升级的一角。更大的变化，在于谋发展的思路。
6月的辽南，新蝉初鸣。大连铁路物流中心大石桥货场货四线的改造现场，施工正有序推进，旁边的货三线，货运列车平稳开出。“边改边发，谁也不耽误谁。”大石桥营业部负责人徐迅道出了其中的奥秘。
让闲置货场“活”起来、优质货场“火”起来。今年以来，资金、设备等各类资源持续向货运一线聚集。
“中心2024年、2025年技改总投入分别为1542.18万元、4171.25万元，今年预计达到4501.66万元。这些钱都花在了‘刀刃上’。”南昌铁路物流中心总经理梅文思算了一笔“经济账”。向塘铁路物流基地2台集装箱门吊完成数字化技术改造，集装箱装卸实现了从机械化向智能化的升级；乐华货场卸钢材改用正面吊电磁吸盘作业，既减少了作业环节，又提升了作业效率与安全性……“这就是‘项目建在生产最需要的地方、资源配置紧跟生产布局走’。”梅文思说。
数智赋能更是场站升级的重要抓手。
短驳司机在手机上输入信息，集装箱在物流园的全部行程即可“一键规划”；货运值班员轻点手机，智能无人机便沿着预设航线穿梭飞行，实时识别装车情况并回传至货运生产管控平台；超偏载检测机器人实现边装车边检测，装车完毕即可直接发车……
走进济南铁路物流中心董家镇营业部，行云流水的作业背后，是数智赋能在显效。
“通过打通数据接口，依托全域感知、精准决策的货运生产作业与管控平台，集装箱从进场、安检到发运全程效率提升40%以上。”董家镇营业部经理侯森介绍。
加快铁路现代物流体系建设，既要投资于物，更要投资于人。
“从第一次上课时的货运‘小白’，到现在能够独当一面，是多样化培训和多岗位实践给了我底气和信心。”长沙铁路物流中心衡阳营业部助理工程师姚馨分享着自己的成长经历。
首次开设营销实训课程、首次邀请各物流中心人力资源部经理参加、首次推行“背规”机制……中国铁路广州局集团有限公司系统化、全方位开展各类实训教学、岗位培育项目，帮助126名货运系统新入职大学毕业生夯实业务基础、补齐能力短板。
在深耕能力培养的同时，正向激励为干事创业注入强劲动力。上海铁路物流中心立足全员参与、多劳多得，推行全员营销奖励措施，极大激发职工营销热情。上半年，该中心收到21条货源信息，其中19条核实有效、6条形成落地，预计增加发送吨2.1万吨、增收651万元，下发奖励7300元。
通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。一列列货运列车隆隆穿梭，跨越山海、连接城乡，映照着时代前行的轨迹，也承载着人们对美好生活的期待。
钢轨之上，一个流动的中国，也必将是一个活力满满、热气腾腾的中国。
图片：刘之光马威胡国林王光辉等
审校：栾丹丹
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